大致有兩個方面：一是維修管理體制不順。護欄在我們的生產和生活中應用十分廣泛，有花園柵欄，公路柵欄，市政柵欄等等。目前，在很多城市流行私家別墅和庭院柵欄，多以木制板材為主。道路護欄選擇優質低碳鋼絲，編焊而成；網格結構簡練、便于運輸、安裝不受地形起伏限制，特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性極強。市政護欄用于公路、鐵路、飛機場、住宅小區、港口碼頭、花園、飼養、畜牧等的護欄防護。特點防腐、防老化、抗曬、耐候等特點。護欄網表面防腐形式有電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑。目前，我國大部分高速隔離電網的維護管理仍采用企業管理系統來分配維護資金。這種在計劃經濟體制下形成的維護管理模式已不能滿足高速孤網運行的需要。雖然各省市的維修管理機構和組織比較健全，但由于受到體制和維修市場封閉管理的影響，高速隔離網維修水平的提高和維修管理機制的創新越來越多更嚴重的影響。特別是一些地方管理觀念陳舊，人員組織臃腫，分配機制缺乏活力，另一方面也反映出當前高速隔離電網維護管理體制的不足。二是“改造保光”思想嚴重，主要表現在維修資金投入不足和高速路障管理對科技進步重視不夠兩個方面。
原因有以下幾點：
我國公路建設資金長期不足,特別是近年來,加快了高速鐵路的建設,增加了維修負擔。盡管管理人員對高速護欄的早期維護有一定的了解，但由于資金和科技投入的各種原因，他們不得不屈服于建設壓力。
其次，中國目前高速的障礙大多是通過貸款或其他融資方式建成。開跑后，償還貸款或返回擠了很大的壓力，不可能拿出維修和技術發展更多的錢。有的甚至保護被挪用的資金。第三是中外合作的一部分或出讓經營高速隔離欄，片面追求經濟效益，以維護和管理的疏忽的權利。
今后，我國高速隔離電網維護管理的主要任務是維護體制的改革。其基本思路是實現企業分立，轉變機制，引入競爭，走公司化、社會化、專業化、機械化道路。
